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今天上午，交通部召開新聞發布會在，宣布《收費公路管理條例》修訂稿開始向社會征求意見，擬對高速公路實行長期收費。 人民日報整理的主要內容為：政府收費高速公路償債期擬按實際償清債務所需時間確定，不受期限限制，各省實行統借統還；特許經營高速公路經營期一般不超30年，屆滿后與償債期政府收費公路統一收費；償債期、經營期結束后，高速公路實行養護管理收費。 事實上，在去年北青報就撰文指出，高速長期收費幾乎可以定論，面對現狀，上峰只能采取這種有點“將錯就錯”的對策。 文章寫道，從80年代中期“四自公路”（自行貸款、自行建設、自行收費、自行還貸）的運營模式開始，前后已有十數個省的19家“高速公司”在國內股市上市，成為世界資本市場上絕無僅有的“高速板塊”。 進入股市意味著徹底的市場化，大部分必須依賴“買路錢”來滿足中外投資者包括中小股民的利益回報。 消息發布后，國際在線也刊載了評論人舒圣祥的文章，他稱，今年公布的2014年收費公路虧損1571.1億仿佛已經為這次“長期收費”做了預熱。 先是特許經營高速公路“經批準可以超過30年”；完了之后，被政府收回，與其他政府收費公路統一收費；再完了之后（最后一條政府收費公路也被“統借統還”結束），長期實行養護管理收費。——這樣的安排，也許有通過經濟手段限制高速公路車流，讓高速公路繼續保持高速的考慮；但是，無論是美國的例證，還是國內現有那些已經免費通行的高速公路，似乎并不支持這個長期收費的理由。 又或者，高速公路長期收費是要支付養護管理成本。可是，我們關于汽車的稅收難道還少了嗎？特別是其中的燃油稅，難道不就該專用于此嗎？ 不收費公路將占全國總里程96%以上——這不是信口雌黃，這是交通部四年前對國民的莊嚴承諾。對照《收費公路管理條例》修訂稿中高速擬將長期收費的條款，公眾很想知道，四年前的承諾還算數嗎？如果算數，相關部門到底準備怎樣去兌現？ 頗為巧合的是，高速擬將長期收費的消息甫一公布，13只公路概念股漲停（中國網），這也許能印證上述的一些觀點吧。